Kasutu ja veider lõppastme koolitus autojuhtidele

Published On: December 14, 2018By

Kuidas teha algajat autojuhti veelgi vaesemaks? Viime ta lõppastme koolitusele, kus ta küll väga palju tarkusi ei omanda, aga see-eest on tal lõbus autoga liuväljal liuelda.

Paljud autojuhid rõõmustavad, kui möödub kaks aastat päevast, mil nad läbisid ARKi eksami. Sel päeval saab algajast täieõiguslik autojuht ja vahtralehest saab ka ametlikult lahti. Iga algaja autojuht võib arvestada aga sellega, et pärast ARKi eksami õnnestumist pole autokooli rahaga nuumamine veel lõplikult läbi saanud, kuna on vaja läbida lõppastme koolitus.

Neile, kes ei ole kunagi lõppastme koolitusel käinud, teen väikese tutvustuse. Koolitus koosneb kolmest osast: teooria, libedasõit ja ökonoomne sõit. Lõppastme koolitust on vaja selleks, et vahetada esmane juhiluba nii-öelda päris loa vastu. Seega on sõitja pärast suurt koolitamist täieõiguslik autojuht. Kui see on tehtud, võib kümme aastat rahulikult elada, sest alles siis on aeg juhiluba uuema ja ilusama vastu vahetada.

Tekib küsimus, mis loogika järgi on lõppastme koolitus korraldatud just eelkirjeldatud viisil. Kuna esmased juhiload on jõus kaks aastat, siis tuleb selle aja sees lõppastme koolitus läbida. Täpsemini kehtib koolitus 23 kuud, seega võin lõppastme koolituse teha näiteks ka kuu aega pärast juhilubade kätte saamist. Mina aga esimesel võimalusel koolitusele ei kihutanud, vaid tegin selle siis, kui esmaste juhilubade kehtivusaeg hakkas lõppema. Siinkohal tekkis mõte, et olen kaks aastat autoga sõitnud, mis tähendab, et selle aja jooksul on mu silmad näinud kahte libedat, tuisust ja jäitest talve. Aga alles kahe aasta pärast on aeg autojuhti koolitada, et ta ikkagi saaks aru, kui libe on libe tee. Kogu selle tegevuse eesmärk võib teoreetiliselt olla autokoolis õpitu meelde tuletamine, samas sellisel juhul võiks juba liiklusmärgid, -teooria ja muu sellise ka meelde tuletada. Mine tea: äkki on vahepeal ka see tarkus peast pühitud. Praegu jääb küll mulje, et selle koolituse eesmärk on rohkem autokoolide rahateenimine kui kellegi harimine.

Minule läks lõppastme koolitus maksma sada eurot. Mida ma selle eest sain? Liuelda autoga liuväljal, sõita ökonoomselt kolmveerand tundi ja kuulata teoorialoengut. Kuna mina tegin teooria ühe osa internetis, siis sain kuulata veebiloenguid, mis olid ilmselgelt salvestatud väga ammu. Pärast veebipõhist teoorialoengut tuli lahendada paar testi, et kontrollida, kas õppurile mõni tarkus ka külge jäi. Internetis testide tegemisel ei tasu aga muretseda, sest neid saab lahendada nii palju kordi, kui soovid, kasvõi 250 korda. Lisaks sellele pidin auditooriumis kuulama ühe lühikese loengu. Julgen öelda, et saja euro eest sain mina küll häbiväärselt vähe teadmisi ja oskusi.

Kindlasti oleneb koolituse hind ka autokoolist: mõnes autokoolis on see veidi odavam, aga suurem osa lõppastme koolitusi maksavadki sadakond eurot. Minu hinnangul on koolituse hind põhjendamatult kallis, kuid võib-olla oskab mõni spetsialist paremini selgitada, miks hind just selline on.

Ma mõistan, et kohe pärast ARKi eksamite edukat tegemist ei tasuks juhile nii-öelda päris juhiluba anda. On loogiline, et peakski olema katseaeg. Aga tekib küsimus, miks selle nii-öelda päris juhiloa saamise viis on kujunenud just selliseks, nagu see praegu on. Mõne aja pärast, kui autojuht on ARKi eksami teinud, oleks tõepoolest vaja kontrollida, kas ta on korralik liikleja, aga seda ju sisu poolest lõppastme koolitusel ei tehta. Libedarajal sõitmiseks pole auto juhtimise kohta just palju teadmisi ja oskusi vaja. Tõsi, ökonoomset sõitu tehes on need juba olulisemad, aga selle eesmärk pole ju suunata tähelepanu asjaolule, kui hästi ja ohutult oskab autojuht sõidukit juhtida.

Jääb selgusetuks, miks on lõppastme koolitus korraldatud just nii, nagu see praegu on. Oleks vaja kaaluda, kas selle koolituse süsteemi muutmine oleks kasulik. Ja kasulik mitte autokoolide majanduslikule olukorrale, vaid üldisele liikluskultuurile.

+ posts

2 Comments

  1. Pettunud lugeja December 17, 2018 at 13:28 - Reply

    Tere!

    Kui mina käisin selle aasta suvel autokoolis lõppastme koolitusel, siis mina pidin küll minema ühte keerlevasse autosse, kust pidin välja ronima. Miks sellest juttu ei tulnud?

    Lugupidamisega
    Pettunud Lugeja

    • ... February 17, 2019 at 01:26 - Reply

      Sellest ei kirjutatud, sest autoril ei olnud seda. Minul ka seda ei olnud. Lõppastme tegin nüüd möödunud suvel Tartus.

Leave A Comment

Sarnased artiklid

Kasutu ja veider lõppastme koolitus autojuhtidele

Published On: December 14, 2018By

Kuidas teha algajat autojuhti veelgi vaesemaks? Viime ta lõppastme koolitusele, kus ta küll väga palju tarkusi ei omanda, aga see-eest on tal lõbus autoga liuväljal liuelda.

Paljud autojuhid rõõmustavad, kui möödub kaks aastat päevast, mil nad läbisid ARKi eksami. Sel päeval saab algajast täieõiguslik autojuht ja vahtralehest saab ka ametlikult lahti. Iga algaja autojuht võib arvestada aga sellega, et pärast ARKi eksami õnnestumist pole autokooli rahaga nuumamine veel lõplikult läbi saanud, kuna on vaja läbida lõppastme koolitus.

Neile, kes ei ole kunagi lõppastme koolitusel käinud, teen väikese tutvustuse. Koolitus koosneb kolmest osast: teooria, libedasõit ja ökonoomne sõit. Lõppastme koolitust on vaja selleks, et vahetada esmane juhiluba nii-öelda päris loa vastu. Seega on sõitja pärast suurt koolitamist täieõiguslik autojuht. Kui see on tehtud, võib kümme aastat rahulikult elada, sest alles siis on aeg juhiluba uuema ja ilusama vastu vahetada.

Tekib küsimus, mis loogika järgi on lõppastme koolitus korraldatud just eelkirjeldatud viisil. Kuna esmased juhiload on jõus kaks aastat, siis tuleb selle aja sees lõppastme koolitus läbida. Täpsemini kehtib koolitus 23 kuud, seega võin lõppastme koolituse teha näiteks ka kuu aega pärast juhilubade kätte saamist. Mina aga esimesel võimalusel koolitusele ei kihutanud, vaid tegin selle siis, kui esmaste juhilubade kehtivusaeg hakkas lõppema. Siinkohal tekkis mõte, et olen kaks aastat autoga sõitnud, mis tähendab, et selle aja jooksul on mu silmad näinud kahte libedat, tuisust ja jäitest talve. Aga alles kahe aasta pärast on aeg autojuhti koolitada, et ta ikkagi saaks aru, kui libe on libe tee. Kogu selle tegevuse eesmärk võib teoreetiliselt olla autokoolis õpitu meelde tuletamine, samas sellisel juhul võiks juba liiklusmärgid, -teooria ja muu sellise ka meelde tuletada. Mine tea: äkki on vahepeal ka see tarkus peast pühitud. Praegu jääb küll mulje, et selle koolituse eesmärk on rohkem autokoolide rahateenimine kui kellegi harimine.

Minule läks lõppastme koolitus maksma sada eurot. Mida ma selle eest sain? Liuelda autoga liuväljal, sõita ökonoomselt kolmveerand tundi ja kuulata teoorialoengut. Kuna mina tegin teooria ühe osa internetis, siis sain kuulata veebiloenguid, mis olid ilmselgelt salvestatud väga ammu. Pärast veebipõhist teoorialoengut tuli lahendada paar testi, et kontrollida, kas õppurile mõni tarkus ka külge jäi. Internetis testide tegemisel ei tasu aga muretseda, sest neid saab lahendada nii palju kordi, kui soovid, kasvõi 250 korda. Lisaks sellele pidin auditooriumis kuulama ühe lühikese loengu. Julgen öelda, et saja euro eest sain mina küll häbiväärselt vähe teadmisi ja oskusi.

Kindlasti oleneb koolituse hind ka autokoolist: mõnes autokoolis on see veidi odavam, aga suurem osa lõppastme koolitusi maksavadki sadakond eurot. Minu hinnangul on koolituse hind põhjendamatult kallis, kuid võib-olla oskab mõni spetsialist paremini selgitada, miks hind just selline on.

Ma mõistan, et kohe pärast ARKi eksamite edukat tegemist ei tasuks juhile nii-öelda päris juhiluba anda. On loogiline, et peakski olema katseaeg. Aga tekib küsimus, miks selle nii-öelda päris juhiloa saamise viis on kujunenud just selliseks, nagu see praegu on. Mõne aja pärast, kui autojuht on ARKi eksami teinud, oleks tõepoolest vaja kontrollida, kas ta on korralik liikleja, aga seda ju sisu poolest lõppastme koolitusel ei tehta. Libedarajal sõitmiseks pole auto juhtimise kohta just palju teadmisi ja oskusi vaja. Tõsi, ökonoomset sõitu tehes on need juba olulisemad, aga selle eesmärk pole ju suunata tähelepanu asjaolule, kui hästi ja ohutult oskab autojuht sõidukit juhtida.

Jääb selgusetuks, miks on lõppastme koolitus korraldatud just nii, nagu see praegu on. Oleks vaja kaaluda, kas selle koolituse süsteemi muutmine oleks kasulik. Ja kasulik mitte autokoolide majanduslikule olukorrale, vaid üldisele liikluskultuurile.

+ posts
+ posts